Da unser Großsegel nach 13 Jahren mehr als ausgedient hat, musste so langsam mal ein neues Segel her. Im Juni letzten Jahres war uns zwischen Antigua und Guadeloupe mal wieder ein Reff ausgerissen, welches Kai beim Segelmacher in Antigua reparieren ließ. Da gerade Sommer und nicht viel zu tun war, musste er lediglich US$250 zahlen, aber nochmal solch eine Reparatur wäre unser Segel wahrscheinlich nicht mehr wert.

Also lieber bevor das nächste Mal etwas ausreißt ein neues bestellen. Doch das war mal wieder gar nicht so einfach. Na ja, es könnte einfach sein, wenn man ein unbegrenztes Budget hätte und einfach dem Segelmacher vor Ort den Auftrag erteilen würde. Da dieser jedoch als speziellen Sonderpreis US$8.157,- wollte (inkl. Sommer-Rabatt von US$1.000,-), holten wir uns doch lieber mal noch ein paar andere Angebote ein.

Mit die bekanntesten Marken sind North Sails (hier hatten wir das Angebot von Antigua), Doyle Sails, Kemp Sails, Lee Sails, Rolly Tasker, Ullmann Sails und Quantum und so schrieben wir diese Anbieter an.

Leider antworteten nicht alle. Von Ullmann und Doyle bekamen wir auch nach mehrfacher Nachfrage keine Antwort. Aber immerhin waren einige Angebote, die wir erhielten, um einiges günstiger als das von North Sails in Antigua. Schon mal nicht schlecht, aber mit einer Preisspanne von €4.250,- (nach einem Rabatt von 10%, inkl. Versand) bis €7.015 (ohne Versand) war das trotzdem alles immer noch recht happig. Wir hatten eher so auf einen Preis von höchstens €3.500,- gehofft. Gut, dass wir dann mit einem unserer Bekannten zufällig über dieses Thema sprachen. Udo hatte sich auch gerade ein Segel bei Lee Sails bestellt und dies direkt über einen Kontakt in Hongkong getan und somit den Vermittler in USA ausgeschaltet. 

Das war ja auch mal noch einen Versuch wert. Also schrieben wir eine e-mail nach Hongkong und bekamen innerhalb weniger Tage ein Angebot zugesandt. Mit US$3.880,- (inklusive US$830,- Versand nach Antigua!) war dieses Angebot wesentlich günstiger als alle anderen und wir mussten nicht lange überlegen. Das Angebot nahmen wir an!

Doch damit fing die Arbeit für uns erst richtig an. Denn normalerweise bestellt der Laie solch ein Segel ja beim Segelmacher vor Ort, der dann vorbei kommt, alles ausmisst und das Segel anfertigt. Wenn dann irgendwas nicht passt, lässt man den Segelmacher wieder kommen und er muss es kostenlos anpassen.
Das geht bei einem Segel aus Hongkong natürlich nicht. Da mussten wir alles selbst vermessen und möglichst keine Fehler machen, denn das würde uns teuer zu stehen kommen. Jetzt fragt sich vielleicht manch einer, warum wir nicht einfach unser altes Segel vermessen und diese Maße angegeben haben. Das ging leider nicht, weil der Voreigner unseres Bootes nachträglich das Bimini hoch gesetzt hatte. Dadurch ist unser Baum höher, als auf einer normalen Lagoon 380. Aus diesem Grund hatte der Voreigner das Segel kurzerhand unten abschneiden lassen. Unseres Erachtens erhielt das Segel dadurch jedoch eine falsche Form (z.B. sind die Segellatten nicht parallel zum Baum). Und deshalb und auch weil es völlig ausgeblasen ist, wollten wir es nicht als Vorlage benutzen.

Somit mussten wir selbst die Länge vom Baum bis zum Segeltop im Mast und vom Mast bis zum Schothorn (dem unteren hinteren Seil des Segels) messen. Das war ja noch recht einfach. Auch die Angaben zu den Segellatten und den Reffs (den Punkten, an denen man das Segel durch Einbinden von Leinen bei viel Wind verkleinern kann) waren relativ schnell gemacht. Doch dann ging es um die Neigung unseres Baums, weil diese die Form des Segels bestimmt. Tja, wie messen wir am korrektesten den Winkel zwischen unserem Mast und dem Baum. Hier kommt es auf Präzision an, denn ein paar Grad daneben, würden ein völlig falsches Ergebnis liefern. So maß Kai auf mehrere verschiedene Arten und kam glücklicherweise bei allen auf ein nur minimal abweichendes Ergebnis. Müsste also passen. Hoffentlich!

Auch Leinen waren bei Lee Sails günstiger als in USA oder Antigua, also bestellten wir gleich noch eine neue Dirk und eine Genua-Reffleine. Alles in allem 62m Leine, da lohnt sich ein Unterschied von US$1,- pro Meter auch.

Jetzt noch einen Broker finden, der uns das Segel durch den Zoll bringt, wenn es hier ankommt. Da wir nicht in Antigua wohnen, sondern eine Yacht in Transit sind, müssen wir hier weder Zoll noch Steuern zahlen, was die Sache dann auch um einiges günstiger macht. Aber man darf es nicht selbst beim Zoll abholen, sondern benötigt hierzu einen Broker.

Insgesamt hatte uns der ganze Prozess ca. 3 Monate gedauert. Die Anfertigung des Segels dauerte dann nochmal 6 Wochen und die Lieferung nach Antigua 10 Tage. Und so konnten wir unser neues Segel dann endlich Ende April in Händen halten.

Kai war total aufgeregt, weil er solche Angst hatte, er könnte sich bei irgendwas vertan haben und das Segel würde nicht passen. Am liebsten hätten wir es gleich hochgezogen, um zu sehen, ob alles passt. Da gab es nur ein Problem: da die ganzen Beschläge an unserem alten Segel eigentlich noch okay waren, hatten wir für das neue Segel zum Beispiel keine Lattenboxen bestellt, sondern wollten diese von unserem alten auf unser neues Segel umbauen.

Aber unser altes Segel funktioniert momentan ja noch. Es wäre schade, wenn wir jetzt einfach alle Beschläge abmontieren und das Segel in den Müll werfen würden. Viel lieber möchten wir es noch eine Weile benutzen. Aber wie wissen wir dann, ob das neue Segel passt, wenn wir es nicht anstatt des alten Segels hochziehen können?

Hm, sollen wir das alte Segel runter nehmen, uns irgendwo eine große Wiese suchen und die beiden Segel ausbreiten und übereinander legen? Puh, das wäre ein riesiger Aufwand, zumal die Segel ganz schön schwer sind, uns aus dem Stegreif auch kein geeigneter Ort einfiel und das neue Segel ja auch eine leicht andere Form haben müsste. 

So legten wir das Segel erst einmal aufs Vordeck und schauten, ob die richtige Anzahl Reffs und Taschen für die Segellatten eingenäht waren. Das sah schon mal gut aus, aber ob die Form des Segels auch passt, konnten wir so nicht sehen.

Wir schliefen erst einmal ein paar Nächte über diesem Problem und dann kamen wir auf die Idee, das neue Segel einfach an den drei Ecken am alten Segel zu befestigen und beide zusammen hoch zu ziehen. Dann müssten wir doch sehen, ob das alles passt. Gesagt, getan: neues Segel in den Segelsack gehievt, auseinander gefaltet, am alten Segel festgemacht und dann stieg die Spannung! Langsam zog Kai beide Segel zusammen hoch und wir überprüften jeweils die Stellen, an denen die Reffs eingebunden werden. Die passten alle haargenau. Super!

Dann überprüften wir die Segellatten. Die ersten zwei oberen Latten passten auch genau, nur die letzten drei Segellatten waren an etwas anderen Stellen. Aber das war uns ja vorher klar gewesen. Sah also auch gut aus. 

Also Segel ganz hoch, die Spannung wuchs noch weiter, et voilà das sah auch gut aus! Unser neues Segel war eventuell ein, zwei Zentimeter kürzer als unser altes, aber lieber zu kurz als zu lang, denn dann hätten wir es nicht am Mast einbinden können. Wahnsinn! Es war alles perfekt!

Ich kann euch gar nicht sagen, wie erleichtert wir waren. Alles richtig gemacht und wir haben für „nur“ €3.600,- ein schönes neues Segel 🙂   

Irgendwie hatten wir von Januar bis Mitte April einfach keine Zeit uns unseren ganzen anstehenden Boots-Projekten zu widmen, weil wir immer wieder Besuch von Freunden oder AirBnB-Gästen hatten.

So hatte sich dann einiges angestaut, das wir in den letzten Wochen in Angriff nahmen.

Schon lange hatte mich das Aussehen unserer Deckel der Stauräume auf dem Vorschiff gestört. Die Innenseiten hatten wir kurz nach Kauf unserer Silence mit Glasfasermatten verstärkt, die mit der Zeit immer gelber und unansehnlicher wurden. Somit bauten wir diese aus, säuberten sie, fuhren an Land und sprühten sie mit weißer Farbe ein. Leider hatten wir etwas unterschätzt, wie viel Farbe wir dafür benötigen würden und so wurden sie etwas fleckig. Aber meines Erachtens sieht es trotzdem wesentlich schöner aus als zuvor. Und wo wir die Deckel gerade sowieso abmontiert hatten, tauschte Kai auch gleich noch die alten Hubzylinder gegen neue aus Edelstahl.

Die seitliche Deckenverkleidung in unserer Kabine sah ebenfalls schrecklich aus. Sie war an vielen Stellen verschimmelt und einfach nicht mehr sauber zu bekommen. So schnitten wir ein neues Teil zurecht und verstärkten dieses auf der Rückseite mit Segelstoff, damit es stabil genug ist, um es zwischen Wand und Decke zu klemmen. 

Leider war unsere Badluke schon seit einiger Zeit nicht mehr richtig dicht. Einen Riss in der Scheibe hatten wir vor Jahren abgedichtet, doch jetzt leckte die Dichtung im Rahmen. Vielleicht war es doch mal an der Zeit die Scheibe und die Dichtung zu tauschen. Wir bestellten die Teile in USA und freuten uns, als diese zwei Wochen später (mit ein paar anderen Ersatzteilen) bei uns ankamen. Wir dachten, das wäre ein schnelles Projekt, doch da hatten wir uns mal wieder geirrt. Kai hatte vor der Bestellung überprüft, ob die Schrauben am Rahmen alle noch gängig sind oder ob wir den Rahmen auch ersetzen müssen. Da diese sich ohne größere Probleme öffnen ließen, bestellten wir also keinen neuen Rahmen. Tja, die Schrauben ließen sich öffnen, aber der Rahmen ließ sich dennoch nicht auseinander ziehen. Zwei Metallstäbe im Innern des Rahmens waren korrodiert und ließen sich keinen Millimeter bewegen. Da musste mal wieder Kai McGyver dran. Mit einer Schraube, einer Unterlegscheibe und zwei Muttern bastelte sich Kai ein Werkzeug, das er in den Rahmen einspannen und womit er den Rahmen durch Drehen der Mutter auseinander drücken konnte. Ein mühsames Unterfangen, aber es klappte und wir konnten die Scheibe tauschen. Nur hatte das Projekt so lange gedauert, dass mittlerweile ein Regenschauer heran gezogen war und so mussten wir noch schnell die Lukenöffnung mit einem Müllsack verschließen, damit es uns nicht ins Boot regnete. Das war ja klar, dass es ausgerechnet jetzt regnen musste. Doch kurz darauf konnte Kai die Luke wieder montieren und es war geschafft. Leider hatte uns das Projekt anstatt mal so eben 1/2 Stunde eher 3 Stunden gekostet. Aber so ist das ja des öfteren mit Bootsprojekten.

An einem Abend war uns die Verbindungsleine zwischen den Aufhängungen für das Dingi an den Davids gerissen. Kai hatte eine Behelfsleine angebracht und spleißte nun eine neue Leine aus Dyneema und montierte diese.

Vom erhöhten Aufwand an Geschirrspülen durch die vielen Gäste war das Silikon unseres Waschbeckens schon wieder an einigen Stellen abgekommen oder verschimmelt. Und so mussten wir dieses erneuern.

Und dann stand noch ein größeres Projekt an, das wir schon seit mehreren Monaten vor uns herschoben: der Austausch unserer Krümmer in den Motoren.

Wir hatten uns im vergangenen Jahr in Deutschland Ersatzteile aus Edelstahl gekauft, weil wir es leid waren, die Volvo-Krümmer alle 5 Jahre zu tauschen, weil sie dann durchgerostet waren.

Doch da wir nicht nur die Krümmer tauschen, sondern bei der Gelegenheit auch den Wärmetauscher reinigen, den Motor mit Frischwasser durchspülen und das Kühlwasser tauschen wollten, handelte es sich hierbei um ein größeres Projekt, das wir gerne mal früh morgens angehen wollten, wenn die Sonne noch nicht so unbarmherzig aufs Boot scheint. 

So widmeten wir uns früh morgens erst einmal unserem Steuerbord-Motor. Kai baute alles nötige auseinander, wir spritzten und reinigten die gewünschten Teile mit dem Gartenschlauch und dann kam der neue Krümmer drauf. Doch leider wollten die Manschetten nicht so recht passen und rutschten auf der einen Seite immer wieder runter. Das durfte doch jetzt nicht wahr sein! Neue Manschetten hatten wir natürlich nicht bestellt, weil die alten noch gut aussahen. Wenn wir diese nicht dicht bekämen, müssten wir jedoch den neuen Krümmer wieder ausbauen und erst einmal wieder den alten einbauen bis wir die Ersatzteile in USA bestellt hätten. Jetzt wo alles so schön sauber war, wollten wir das eigentlich nicht machen. So probierte Kai so lange bis er eine Lösung fand. Uff, welche Erleichterung! Dann noch das neue Kühlwasser eingefüllt, den Motor gestartet und eine halbe Stunde rennen lassen, um zu sehen, ob alles dicht ist. Jawoll! Geschafft!

Doch da man beim Katamaran ja immer zwei Mal Spaß haben darf, wiederholten wir das ganze Prozedere am nächsten Tag an unserem Backbord-Motor. Hier klappte alles wie am Schnürchen und wir waren wesentlich schneller fertig als am Vortag.

Und weil Kai sich in USA auch noch einen neuen Bootsmannsstuhl (das Gurtzeug, mit dem er in den Mast hoch geht) bestellt hatte, ging er gleich mal noch hoch hinaus. Beim letzten Segeltörn war unsere Genua plötzlich sehr schwergängig und wollte sich fast nicht mehr ausrollen lassen. Da mussten wir dringend mal nachschauen, was das Problem ist. Unten an der Rollreffanlage hatten wir nichts entdecken können. Somit musste das Problem wohl oben am anderen Ende liegen. Also einmal hoch in den Mast und dort alles überprüft. Sah eigentlich auch gut aus, aber Kai stellte fest, dass er das Genua-Fall wohl etwas zu sehr gespannt hatte. Kaum hatten wir dieses etwas gelöst, war auch das Problem gelöst. Puh, welch Erleichterung, denn leider ist unsere Rollreffanlage so alt, dass es dafür keine Ersatzteile mehr gibt und eine neue würde ca. €4.000 kosten.

Als kleine Belohnung für alle diese Arbeiten und weil mal wieder ein unglaublich heißer Tag war, gönnten wir uns in der kleinen Bar in Willikies zusammen mit unseren kanadischen Freunden ein Eis. Sehr lecker!